福特福克斯试驾体验

之前一直有朋友在吐槽三缸发动机的问题，说三缸发动机怎么怎么的抖动 ，不过我这里就想问一句：你距离开三缸车的时候已过去多久了？最新款的三缸车你开过吗？最近我就开了一位好友入手的福克斯?三厢?锋潮版
，老实说，整体的驾控来说比起现在大热的轩逸 ，宝来等还更强
。

这位好友来说
，在看车的时候也确实看了足够多的车型，如本田思域 ，别克威朗
，大众朗逸、高尔夫，丰田卡罗拉 ，福特福克斯
，马自达3?昂克赛拉，现代菲斯塔等 ，最后还是选择的三缸福克斯，这主要的原因就是：本身在试驾的时候根本就没感受到所谓三缸的抖动
，以及在整体的优惠上来说，福克斯整体的价格更符合车主的预期 ，所以最后选择的就是福特福克斯?三厢?锋潮版。

对于福克斯锋潮版来说
，整体的外在就足够的吸晴，足够的运动 ，首先设计上来说
，福克斯锋潮版就拥有了ST?Line运动套件，前脸来说其蜂窝状的全黑进气格栅 ，再配合运动版的保险杠
，整体前脸确实是更为的年轻与运动 。与朗逸 、卡罗拉等油腻的设计来说，如此的福克斯确实是更受年轻人的喜爱
。

而从侧面看上去来说 ，福克斯整体的曲线就足够的优美
，配上本身流畅的腰线确实带来了美感。至于整体的空间来说，福克斯整体的长宽高是4647mmx1810mmx1468mm ，轴距有2705mm，空间表现来说
，在紧凑型轿车中确实不错，其实比起卡罗拉与宝来等来说 ，后排空间会宽敞一些 。

而尾部来说
，小鸭尾的设计足够有运动气息
。整体来说，福克斯整体的外在来说 ，确实是足够的运动与时尚
，在紧凑型轿车中，福克斯可以说是兼顾了家用与运动风 ，外在足够吸晴。

内饰来说
，福克斯表现的足够的精致：全新的三辐式方向盘
、悬浮式中控屏、旋钮换挡等确实带来了些科技感，并且在仪表板顶部及前后车门内饰板都采用软性材料包裹 ，整体的触摸感确实不错

当然了
，一款车的优秀程度自然要通过实际的驾驶才知道的，上面说的只是一些观感而已 。实际来说 ，通过实际的驾驶，福克斯确实给我的印象非常深刻
，这款锋潮版福克斯来说搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配的是8AT的变速箱 ，可以输出174马力 、243牛·米
，在紧凑型轿车中确实属于强劲的
。

实际的驾驶中，福克斯作为一款紧凑型轿车 ，都给了我一些推背感。1.5T+8AT的动力组合
，轻轻一点油门就有快速的响应，当来到2000~3000转/分常用转速区间后 ，它更是随踩随走
，非常有速度与激情 。至于消费者担心的三缸问题来说？老实说，无论我在驾驶时 ，还是乘坐时都完全没有感受到
，和普通的四缸车没有什么区别
。

在实际驾驶过程中，1.5T+8AT整体的性能确实给了我很深的印象 ，老实说，即便是思域我都觉得整体的驾控还没我驾驶的这款福克斯锋潮版强。而在乘坐过程中
，整体的后排舒适度不错，双腿与前排的距离不会狭小 ，并且来说
，整体的静谧性在紧凑型轿车中属于不错的，会有一些胎噪
、风噪 ，但在可接受范围中 。整体来说
，福克斯这款车给我的印象确实足够的深刻，外在时尚运动 ，内在舒适度不错
，而性能来说足够有推背感，至于三缸的抖动问题？不好意思 ，没感觉到。其实消费者可以实际去4S店、福特经销商等体验一下
，不要人云亦云
。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福克斯一万公里保养与用车体验 ，开完还说是小钢炮？

早在三年前，我曾租赁过一台当时最新款的福克斯
，同好友来了场“说走就走”的自驾旅程，一路上福克斯出色的灵活性以及车随意动的操控感 ，让我们两个大男孩玩得格外痛快！时隔三年
，此次我拿到了一台全新福克斯，最大的变化之处就是换装四缸发动机 ，和它接触过一整天后
，我想说15万级运动标杆正式来报道了 。

外观：帅就一个字

众所周知，福克斯在国内提供有三厢和两厢两种版本 ，对于单身年轻人或年轻小两口家庭
，我极力推荐您选择两厢版，真的要帅不少
。短前后悬 、长轴距 ，使得全新福克斯两厢版的视觉一体感相当出色
，车身不赘余又不显小气，加上利落的车尾 ，蓄势待发的运动姿态相当有吸引力。

我们此次拿到的车型是两厢 EcoBoost 180 自动S版，售价为14.58万元
，也就是全系最顶配车型，外形上除了“张牙舞爪 ”的运动套件外 ，车身上的赛事风格拉花也是一大特点
，让新车看着更为战斗，或者说是“嚣张
” 。

细节来看 ，全新福克斯的前脸经过了重新设计
，中网尺寸更大，容纳了更大面积的黑化装饰 ，福特车标也由引擎盖上移位到了中网当中
，下包围两侧的造型更复杂，除了更好的导流作用 ，视觉上两边的“獠牙”要比老款更锋利
，显战斗
。两侧灯组造型相当精致
、简洁，且同中网相连 ，拓宽了车头的横向视觉宽度，给我的感受
，全新福克斯眉眼之间有“长开了 ”的感觉。

全新福克斯采用了枪灰配色多辐铝合金轮圈，和红色刹车卡钳搭配的撞色效果相当突出 ，轮胎方面
，配备的米其林PS4性能运动轮胎，运动钢炮就应该需要这样一双给力的“跑鞋
” 。

内饰：以实用为主

内饰的风格较为简洁 ，T字型中控台
，配合数量适中的物理按键，一切以便捷、实用为主
。全新福克斯使用的是机械挡杆 ，强化了手动操作感
，个人认为这更符合一台主打运动操控性轿车的调性。内衬材质方面，中控台以及副驾驶前方覆盖材质皆为软质搪塑 ，整体做工包括接缝处的平滑度都还不错
，触感出色 。?

12.3英寸液晶触控屏，内置了和百度深度合作的SYNC＋智行信息娱乐系统 ，系统操作流畅性不错，支持4G网络和非常多的本土化应用
，诸如百度地图，使用起来非常便利
。另外 ，语音助手也较为智能
，响应速度快，除了开空调等固定常规指令 ，还可识别多达几十种模糊语义指令
，较为实用，功能性上达到了当下主流水平。试驾车型的前排和后排分别配备了2个USB接口 ，能够满足车内驾乘人员的日常使用 。

空调的各项功能调节非常便利
，除了中控屏中有单独的一个界面，能实现触控调节 ，中控屏下方还保留有控制空调模块的物理按键和旋钮
，更便于驾驶时的盲操作。当然，你也可以借助语音助手下达指令来控制空调功能 ，做到动口不动手
。另外，全新福克斯全系配备了车载空气净化器和车内PM2.5过滤装置
，在当下特殊时期，能更好保障车内的空气健康 ，非常贴心。

舒适性配置方面
，几乎涵盖整个车顶的可开启全景天窗，并且还同步配备有电动遮阳帘 ，既确保了车内的开阳感
，夏季也能做到防晒 、隔热 。皮/翻毛材质混搭的座椅仅在全系顶配的S版车型上才有配备，无论是视觉还是触感都能让人满意 ，坐垫长度适中
，座椅内部填充物虽说不算软，但坐垫和背靠两侧较长的护翼 ，再加上有着不错防滑效果的翻毛材质
，整体能对驾驶员身体起到不错的固定作用，包裹感和支撑性出色 ，驾驶全新福克斯跑山和劈弯时更加自如
。

动力：动如脱兔
、灵巧自如

全新福克斯全系都换搭了1.5T四缸发动机，属于高功率调校
，动力参数很好看，最大功率130kW(177Ps) ，243N·m的最大扭矩在1750rpm时就能爆发
，并且持续到4500rpm。传动部分，此次全系标配6AT变速箱 ，值得一提的是
，这套1.5T?L4＋6AT的组合能让全新福克斯跑出7.9秒的零百加速成绩，比老款要快一秒多 。

初段的动力释放很快 ，基本踩下即有
，爽朗的动力响应会让人不知觉的再多试探几脚，不过每一次都不会让人失望 ，推背感有
，且一定速度内能够持续保持，那股子“冲劲儿”真的引诱人想蹦个直线零百
。 加速踏板的脚感是我喜欢的类型 ，阻尼适中不弹脚，随着踩踏力度的加深
，动力输出也呈现线性增长，越来越快 ，整体过程中涡轮起压的动作并不明显
，这种顺畅感倒是让我有些意外。不过受限于基础排量，当时速过了100km/h后 ，加速底气有些不足 。 全新福克斯配备了经济/标准/运动三种驾驶模式
，刨去大家都懂的经济模式，标准和运动两个模式让我感受到的差别倒不是很大 ，运动模式下转速会提前拉升
，加速踏板的响应稍稍更快，除此之外 ，其他方面基本一致
，其实各方面都“刚刚好 ”的标准模式，就最适应日常
。 6AT变速箱没有太多可说 ，整体以顺畅为准，升挡动作很高效
，基本不到60km/h就能升到6挡。而降挡速度，个人是满意的 ，如果你的标准较高
，手动模式下，使用方向盘后方的换挡拨片也能满足你 。

出色的车身灵活度一直都是福克斯的标签 ，打动方向
，车头变化的动作相当敏捷，基本上手上有动作 ，车头就能有迅速响应
，紧凑的车身也确保了车尾的步调动作一致
。它太灵活好玩了！所以驾驶着这台车，我自认为很难做到规规矩矩的驾驶 ，总让人想左冲右窜
，“秀一秀
”车技。

此次试驾的S版车型使用了前麦弗逊式独立悬挂+后SLA长短臂刀锋独立悬挂 。相较于普通款车型，S版量身定制了弹簧、减震器和稳定杆 ，并使用了米其林PS4运动轮胎，底盘高度也降低了10mm
，在弯道当中的极限更高。

很多人认知当中，运动轿车的底盘是硬且颠的 ，不过在全新福克斯上
，准确形容应该是柔韧
。行驶在路上，路面上各种信息都会悉数传递给驾驶员 ，不过不生硬
，这种感觉更像是被过滤掉了70%的冲击感，剩下的都是驾驶员想知道的“路面沟通感”。

此次试驾 ，虽然没有去蜿蜒的山道上释放一下这台小钢炮的天性
，但就过弯时的简单体验，就足够让人惊艳 。不算太急的弯道 ，入弯前带一脚刹车
，方向往弯心切一点，就能有信心直接踩油走 ，悬架可以稳稳撑住车身，出弯时的回摆也相当克制
，姿态稳健
。总的来说，这台全新福克斯肯定能让喜欢驾驶的朋友 ，玩得尽兴。

空间：乘坐空间有惊喜

从外形体量来看
，福克斯并不是一台大车，不过真当你坐入车内 ，却能发现内有乾坤 。身高178cm来到前排落座
，调整到合适驾驶位置后，此时头部空间能留出一拳左右的空间 ，表现宽裕
。前排储物方面
，除了常规储物格外，挡杆前方还布置有容积不小的储物空间 ，手机包括一些手头杂物都能较好放置空间。值得表扬的是
，前排杯架的限位器可以前后滑动，方面固定不同直径的水瓶和咖啡杯 ，设计考虑非常周全 。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排
，正常落坐后，头部距离车顶还有一拳的距离 ，腿部则还留有一拳三指的距离
，后排中央地板的凸起也不算明显，虽然整体空间谈不上非常宽裕 ，但正常坐姿肯定是能保证舒适性
，对于这样一台尺寸并不大的运动轿车，第二排乘坐空间整体让人满意
。

由于两厢车型的缘故 ，后备厢的空间表现就比较一般了
，常规状态下仅能放下2-3人外出游玩一趟的随身行李箱和背包。不过后排座椅支持4/6比例，日常不需要使用第二排的情况下 ，储物空间能得到一定延展
，日常搬家载物，运输一些大件物品也能够满足需求 。另外 ，全新福克斯后备厢的照明灯 、挂钩等配备齐全，在左右两侧还留有储物格
，更便于分类放置物品
。

安全：诚意配置保障出行

全新福克斯的车道保持辅助、车道偏离预警这些配置还挺好用的，响应迅速且介入动作自然 ，日常行车能一定程度上降低驾驶疲劳感且提升安全性。全新福克斯车身硼钢的使用占比高达33%
，更有ACCRA气体热成型工艺打造一体成型的A柱至车顶纵梁等先进工艺，减轻重量的同时增强车身抗扭刚度 ，打造高强度轻量化车身结构 。

总结

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本次去福特4s店主要是保养我们公司的常测车新一代福克斯三厢?Ecoboost?180 ，和大家交流一下用车体验与一万公里后保养的过程
。

简谈用车体验

作为一台工作车
，平时的基本工作就是代步与拍摄。这样的工作它完全能够胜任，在城市代步中174马力的动力完全够用 ，深踩油门前段动力响应很快
，外观非常战斗 。一度让我以为这是一台很强劲的小钢炮，不过当你真的找到一个空旷场地想去放肆一下时还是会有些失望 ，并且这是一台前驱车并不能漂移
。不过城市使用完全够用，毕竟价格摆在这里。

说到三缸机肯定首先想到抖动问题
，这确实是三缸机的一个通病，在福特的调教下我觉得这点福克斯还算是不错的 ，不过当你长时间怠速时你会感受到一定的抖动
，会有点心烦，正常等待红绿灯时确实感受并不明显 。

开始保养

我们开到了接近13000公里去保养了 ，第一天本来以为没什么人保养没预约下午就直接过去
，没想到人还很多，好在有个售后小哥哥蛮热情的帮我预约了第二天早上的保养
。

第二天一早直接开到维修接待区 ，联系昨天的小哥哥开始帮忙安排保养
，告知我们需要保养的内容，简单询问了一下我们使用过程中有没有问题 ，然后推销了一下他们4s店的保养套餐
，并没有购买。然后告诉我们大约需要等待两个多小时，就带我去了休息区休息一下 。

休息区就在维修中心后面 ，整体环境还好，人不多
，吃喝玩乐都有，服务良好
。服务区往前走就是福特的4s店 ，进去逛逛发现工作日并没有什么客户
，只有几个销售在一起聊天。车倒是摆得很多，但感觉逼格就没了 。

经过了大约一个多小时的等待终于轮到我们福克斯保养啦
。师傅简单的检查了一下 ，没啥问题
，毕竟我们用车还是比较爱惜的。师傅把底盘装甲卸下，开始检查底盘发现有些小剐蹭 ，估计是下地库蹭到了
，毕竟底盘蛮低的，大家注意 。

然后师傅帮我们把之前的机油放出来 ，放机油的时候师傅还将我们的胎压检查了一遍。机油放出来后看起来我们之前的机油还比较干净
。

将之前的机油放干净
，之后加入了福特专用机油5W-20，加了有4升多一点 ，花了400多，然后更换了机滤78.77元
，人工168元，一共花费656元。

之后师傅还帮我们简单的清洗了一下 ，整体服务不错
，保养只花费了大约二十多分钟，主要还是要等待 ，所以还是要提前预约好保养时间
，这就是本次的保养记录 。

如果你正在考虑这台车有什么顾虑，或者想沟通用车经验欢迎下方留言告诉我们
。

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