阿特兹的变速箱是什么品牌

关于阿特兹变速箱，对于中国市场而言只有第三代马自达6才称为阿特兹 ，这一代车型核心是引入魂动设计理念和创驰蓝天技术。其搭载六速变速箱是马自达自主研发设计生产，6AT变速箱型号为FW6A-EL
，采用全速域锁止、全新机电一体化控制单元 、强制换挡开关等新技术，和爱信变速箱没有关系 。 一、马自达6车型历史

1.第一代马自达6(2002 -2008) ，其中国市场被称为马自达6
，于2003年引入中国，2017年停产。

2.第二代马自达6(2007 -2012) ，马自达提出Zoom-Zoom的概念
，国产第二代马自达6于2009年上市，在国内被称为伊瑞
。

3.在第三代马自达6(2012年至今)中 ，马自达提出了“灵魂运动”的概念
，并于2014年引入创驰蓝天技术，2014年引入国产技术 ，在国内被称为Artz。

2017年
，海外洛杉矶车展发布了2018款马自达6，2018款马自达6是第三代重大升级车型 。2019年8月 ，第三代马自达6改款车型引入国内，国内市场称其为新一代Artz
，很多网络媒体称其为第四代马自达6，我认为这种说法极其不严谨
。

二
、马自达汽车株式会社变速箱工厂

1.马自达泰国变速箱厂马自达动力总成制造厂于2015年投产 ，年产能约40万台。在泰国生产的全新创驰蓝天变速箱SKYACTIV-DRIVE是马自达新一代创驰蓝天技术的重要组成部分 。泰国制造的变速箱提供给马自达在世界各地的车辆工厂
，主要安装在新马自达2、新马自达3和马自达CX-5车型上
。

2.日本山口县马自达。日本政府防卫工厂在中国和西浦有两家工厂 。其中，管仲工厂主要生产齿轮箱 ，年生产能力约114万台
。中国制造的马自达6所使用的变速箱是在日本防卫省管仲工厂生产的。

三 、创驰蓝天SKYACTIV-DRIVE 6AT变速箱核心技术

1.阿特兹搭载从创驰蓝天进口的SKY-G发动机和SKYACTIV-DRIVE 6AT变速箱 。6速自动手动变速箱采用了宽转速范围的高效锁止技术
，对应的快速换挡机电一体化模块，强制KICK DOWN开关 ，优化的最终秒轮比FGR
，2.0L发动机最大扭矩为202Nm，2.5L发动机最大扭矩为252Nm
。

2.全速域锁定技术提高了直驱感 ，降低了低速域油耗。在保持有级自动变速器(at)液力变矩器启动速度的同时
，在液力变矩器内设置多片锁止离合器，通过机械啮合而不是流体传递扭矩 ，克服了发动机转速先升后降的滑齿现象 。

3.全新的机电一体化控制单元，集成了电子控制单元和液压控制单元
，以提高换挡平顺性。采用了全新的机电一体化控制单元，集成了通过车速和油门踏板确定档位的电子控制单元和驱动变速箱部件运动换挡的液压控制单元 ，减少了信号传递的偏差
，实现了快速平稳换挡
。

4.强制换档开关降档开关使变速箱更智能，并改善车辆操纵。为了提高车辆的机动性 ，它配备了强制换档开关 。当驾驶员将油门踏板踩到底触发开关时
，变速箱将被迫换挡，从而输出更大的驱动力 ，使变速箱更直接地理解驾驶员的意图
。

总结:第三代马自达6车型在国内只叫Artz
，引入了令人动容的设计理念和蓝天技术。ATZ车型的FW6A-EL 6速变速箱由马自达自主研发设计，由马自达日本防卫省管仲工厂生产 。第三代马自达6 ATZ使用的变速箱与爱信无关
。

前言：了解汽车知识 ，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

说起马自达
，很多人第一时间会想起转子发动机
、魂动红、创驰蓝天技术 。确实，马自达就像汽车界的学霸一样 ，时不时会搞出一些黑科技，让马自达的忠实铁粉兴奋不已
。

马自达车的新车一直卖的不温不火
，而在二手市场马自达却是个香饽饽。胖哥分析了以下原因，首先马自达的每一款车型不丑 ，很符合绝大部分人的审美 。其次二手保值率没有丰田 、本田
、大众那么高
。最后日系口碑
，三大件耐用又可靠。

此篇，胖哥跟大家分享的这款车 ，却是马自达中的经典
，销售十余年 。最后在2016年宣布停产，TA就是马自达6 ，人们更喜欢然亲切的称其为“老马6 ”。然而胖哥很有幸
，盘到一辆2016年1月份出厂的马6
。

车辆信息：2016年8月份上牌，2.0L自动时尚型 ，行驶约6万公里不到
，当年裸车报价14.78万。

外观部分：

全车有四处补漆，前后保险杠、左前叶子板和右后叶子板 。老马6的前脸造型设计的非常耐看 ，十几年依旧风采
。日间行车灯安装位置虽然很合适，但胖哥心里总觉得和车头不匹配
，圆形金色灯光才符合马6的气质。

外观件虽有补漆，但都是原车件 。而且漆面没有凹痕和大划伤 ，补漆的地方也没有明显的色差
。

马6到来
，浪迪 、普桑左右护法闪开，尾灯处能贴个半黑膜就完美了。

车顶原车漆 。

液压后备箱撑杆
。

轮胎花纹还行 ，保守能使用两年。

叶子板补过漆
，钣金缝隙都没问题 。

机舱部分：

2.0L自吸发动机，匹配的是5档手自一体
。

原车机盖。

发动机做了清洗 。

前防撞钢梁无损伤。

内饰部分：

车门开关手感很轻薄 ，关门声音胖哥感觉还没有五菱宏光的厚实
。

内饰干净整洁
，做了全车清洗，更换了全车脚垫。

多功能方向盘
、多媒体导航/倒车影像、自动空调 、皮质座椅等等 。

2.67米的轴距 ，放到现在也是那么回事了
。

马6的精髓在底盘方面
，前横臂独立悬挂带横向稳定杆，后多连杆独立悬挂。一个悬挂的好与差不能只看用料和设计 ，厂家的技术调校才是王道，好的扭力梁能超越独立悬挂驾驶感受 。

老马6在当年市场上是一款炙手可热的车型
，能开上马6是很多年轻人的梦想
。其高配售价高达到22万左右，轿跑
、旅行版售价更高 ，并且还和?宝来有过一番激烈的厮杀。要问当时该级别中型车哪个最动感
，哪个操控性是第一，答案非马自达6莫属 。

然而 ，在2010年马自达同时开发了新款马自达6睿翼轿跑
，由于定位太高，销量并不理想
。胖哥虽然不是马自达铁粉 ，但凡只要遇到马自达
，就会想尽办法，死皮赖脸收入囊中。

胖哥总结：老马6销量不佳 ，厂家不断的采用降价来弥补销量
，带来后果就是质量下降 。比如雅阁凯美瑞这些车型，当时也是很火爆的 ，但是厂家通过不断更新换代，而且从不玩几代同堂
。

致敬：岁月不老我们不散
，一代年轻人心目中梦想之车，马自达六。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。